车圈发展到今天，留给燃油车的机会越来越局限了。
众所周知，市场已过高速增长的发展周期，迈入更加残酷的存量竞争阶段。
这两天比较抢眼的新闻，行业有近 70 款车型集中降价，行业利润率跌进 2.9% ，可见其困境。
更准确地说，当下的车圈，已经是由新能源主导了。
这对于曾经盛产 “ 爆款车 ” 的本田来说，挑战是巨大的。
2020 全年在国内还能卖 162 万辆车，去年只卖了 60 多万辆，更一度传出减产、裁员等消息。
真 “ 断崖式 ” 下跌！
旗下颇具代表性的思域系列，不用多说了吧。
历经 54 年的发展迭代，全球累积销量近 3000 万台，巅峰时候在国内市场连续 3 年卖超 20 万台，可以说在紧凑型运动轿车这个细分赛道里，也是战绩响当当。
而去年的这时候，月销量只有 3000 多辆；到今年，月销直接 1000 多了。
这越来越冷的市场地位，看得真叫人唏嘘。
市场压力是一方面，这车产品力也越来越不行了。
主要行业都疯卷配置和性价比，综合体验更是全面反超。
空间优势、豪华内饰、流畅车机，甚至还有标配的高阶智驾，放一块儿都有大把新车更香，关键人家还更便宜。
甚至友商的卡罗拉、轩逸朗逸等合资竞品，都能最低卷到 6-8 万的价格了，思域还在 15 万左右？
所以没办法，卖不动真是意料之中。
但好歹也是 “ 一代神车 ” ，月销量 1000+ 还是有点太惨了，不能直接放弃吧？
于是，官方想了个办法：
趁着北京车展正热，搞了个限定版新车，降价卖！
限时 9.79-12.99 万元。
这价格，直接创历史新低了哈。
经典拉力红车身配色，新增浅色皮质内饰，还有专属尾标和身份铭牌；
性能配置依旧是 1.5T + CVT 动力组合，还有铝合金副车架、DPA-EPS 转向系统、多连杆独立悬架等等。
不过就算降价卖新款，似乎市场反响也趋于冷静，不少网友表示：
“逐渐回归真实价格了，也挺好的。 ”
“ 20 年限定就只改了内饰，这波主打一个 ‘ 情怀 ’ 变现，销量看命！ ”
“ 配置还是低，还要这么贵？ ”
不过也有网友表示，降价就是最有诚意的 “ 增配 ” ，感觉这波降价应该能一定程度刺激销量。
没办法，你要说思域也要以价换量，亦或者是清库存、保基本盘，都终归是老手段。
目前市场还没有全盘新能源，仍有一批低价捡漏燃油车的用户，这个时候对于思域这样有名的车型来说，确实还有机会争一争。
放在本田整体战略部署里，都是必下的一步棋。
旗下现有的电动化转型也比较滞后，纯电车型烨系列等等价格偏高不说，竞争力也不咋地，月销量几乎都是百位计。
可以理解为现有的车型，销量都难绷。
从资金链的角度看，真得赶紧清库存了，用燃油车的利润保一手电动化转型中研发纯电、混动新车的费用。不然真的很难去说未来。
至于思域这种曾经的爆款车型什么时候才会出纯电、增程款，照这架势，短期内真的很难，感觉还到等几年。
更紧迫的，先观察下降价后的思域，还有多少用户会愿意买单吧？
你们会考虑入手这款 10 万的限定款思域嘛？
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